Quedó desierta la licitación para privatizar Intercargo y el Gobierno deberá redefinir el proceso
La licitación impulsada por el Gobierno nacional para privatizar Intercargo, la empresa estatal que presta servicios de rampa y asistencia en tierra en los principales aeropuertos del país, quedó oficialmente desierta luego de que ninguna empresa presentara una oferta válida para adquirir la compañía.
El proceso contemplaba la venta del 100% de las acciones de la firma, con un precio base cercano a los 45 millones de dólares. Sin embargo, pese a haber sido prorrogada en dos oportunidades, la operación no logró avanzar.
Según la información publicada en la plataforma oficial Contrat.Ar, cinco empresas manifestaron interés en participar de la licitación, aunque ninguna cumplió con los requisitos técnicos, económicos y administrativos establecidos en el pliego. La propuesta oficial buscaba mantener a Intercargo como una unidad operativa, garantizando la continuidad de sus contratos y licencias en los aeropuertos donde actualmente presta servicios.
La privatización se enmarca en el proceso de desregulación del mercado aerocomercial iniciado por el Gobierno. Hasta 2024, Intercargo operaba bajo un régimen monopólico vigente desde 1990, que obligaba a las aerolíneas a contratar sus servicios de asistencia en tierra en los 21 aeropuertos donde la empresa tenía presencia.
Con la apertura del mercado, el Ejecutivo habilitó la libre contratación de prestadores y autorizó el ingreso de nuevos operadores privados. Actualmente existen 13 empresas habilitadas para brindar servicios de handling, entre ellas Swissport Argentina, Acciona Servicios Argentina, TALMA, American Jet, Global Protection Service y Milenium Air.
No obstante, el desarrollo del nuevo esquema todavía es limitado. De las firmas autorizadas, solo cuatro se encuentran operativas, mientras que las restantes continúan en etapas de inversión o implementación de infraestructura. Paralelamente, algunas aerolíneas comenzaron a autoprestarse estos servicios e incluso a ofrecerlos a otras compañías. Aerolíneas Argentinas ya brinda asistencia de rampa a JetSMART, mientras que Flybondi y American Airlines también cuentan con sistemas propios en determinados aeropuertos.
Pese a la apertura del mercado, Intercargo continúa siendo el principal prestador de servicios aeroportuarios para la mayoría de las aerolíneas que operan en el país, lo que refleja que la transición hacia un escenario plenamente competitivo todavía se encuentra en desarrollo.
Desde el punto de vista financiero, la empresa recibió entre 2020 y 2023 aproximadamente $6.700 millones en asistencia estatal para sostener su funcionamiento. Ese respaldo fue discontinuado durante 2024 en el marco del ajuste fiscal impulsado por el Gobierno nacional. Al momento de la licitación, Intercargo registraba activos corrientes equivalentes a unos 55 millones de dólares, según datos oficiales.
La administración nacional había justificado la privatización con el objetivo de eliminar el monopolio estatal, mejorar la eficiencia operativa y reducir el impacto de los conflictos gremiales que, en distintas oportunidades, afectaron el funcionamiento de los aeropuertos.
Sin embargo, el mismo proceso de desregulación terminó reduciendo el atractivo comercial de la empresa. La posibilidad de que las aerolíneas elijan otros prestadores o realicen la autoprestación de los servicios disminuyó el valor estratégico de Intercargo como activo integral.
Tras el fracaso de la licitación, distintas fuentes del sector consideran que una futura privatización podría avanzar mediante la venta parcial de la empresa o la segmentación de sus operaciones por aeropuertos o unidades de negocio, con el objetivo de despertar un mayor interés entre potenciales inversores.