El vicepresidente de la Dirección Provincial de Puertos, Miguel Ramírez, expresó su preocupación por la operación del petrolero en Ushuaia y sostuvo que el episodio debe analizarse dentro de una discusión más amplia sobre soberanía, recursos estratégicos e infraestructura en Tierra del Fuego. El organismo confirmó que presentó un reclamo formal ante Nación.
La presencia del petrolero VS PROMISE en el Puerto de Ushuaia generó un nuevo capítulo en la discusión política sobre soberanía y el vínculo de Tierra del Fuego con intereses británicos. Desde la Dirección Provincial de Puertos (DPP), su vicepresidente, Miguel Ramírez, confirmó que el organismo solicitó formalmente información al Estado Nacional para conocer las circunstancias que permitieron la operación de la embarcación.
El funcionario manifestó su preocupación por el episodio y cuestionó el rumbo de determinadas decisiones adoptadas por la administración nacional. En ese contexto, sostuvo que existe una política que, desde su perspectiva, pone en discusión los derechos soberanos de la Argentina sobre recursos e infraestructura estratégica.
Pedido formal de explicaciones
Ramírez señaló que la Dirección Provincial de Puertos no se limitó a expresar públicamente su posición, sino que avanzó con un reclamo institucional para obtener precisiones sobre lo sucedido.
El pedido apunta a conocer las condiciones bajo las cuales el VS PROMISE ingresó al puerto fueguino, qué autorizaciones intervinieron y cuál fue el marco aplicado para permitir su operación.
El funcionario describió el escenario como motivo de “desconcierto” y “malestar” y consideró necesario que las autoridades nacionales expliquen los alcances de la decisión.
La mirada de Puertos sobre la cuestión soberana
Uno de los principales cuestionamientos planteados por Ramírez estuvo relacionado con el carácter estratégico del Puerto de Ushuaia.
El vicepresidente de la DPP sostuvo que existe una contradicción entre considerar a la terminal portuaria como una infraestructura estratégica y, al mismo tiempo, permitir operaciones que, según su interpretación, pueden entrar en tensión con los intereses soberanos argentinos.
“Fue contradictorio hablar de un puerto estratégico, intervenir, y después venir y rifar la soberanía”, manifestó.
La discusión adquiere particular sensibilidad en Tierra del Fuego debido a la ubicación geográfica de la provincia, su vinculación con el Atlántico Sur y su condición de puerta de acceso a la Antártida.
El VS PROMISE y el debate por la Ley Gaucho Rivero
El episodio también volvió a poner bajo análisis la aplicación de la Ley Provincial 852, conocida como Ley Gaucho Rivero, que establece restricciones para determinadas embarcaciones vinculadas con intereses británicos en actividades relacionadas con la exploración o explotación de recursos naturales en la cuenca de Malvinas.
Según el planteo expuesto desde sectores oficiales nacionales, la presencia del VS PROMISE no implicaría una vulneración de esa normativa.
Desde Tierra del Fuego, en cambio, el ingreso de la embarcación motivó pedidos de información y cuestionamientos políticos que buscan determinar con precisión qué actividad desarrolló el buque y bajo qué condiciones fue autorizada su permanencia en Ushuaia.
El VS PROMISE es un petrolero de aproximadamente 229 metros de eslora, construido en 2007, que había operado previamente en la zona de Río Cullen, en el norte de Tierra del Fuego, antes de dirigirse hacia Ushuaia.
Ramírez vinculó el episodio con otras decisiones nacionales
El vicepresidente de la DPP consideró que la controversia no debería analizarse únicamente desde la situación particular del buque.
En sus declaraciones, vinculó el episodio con otras decisiones nacionales relacionadas con recursos, regalías y tierras ubicadas en Tierra del Fuego.
Entre ellas mencionó la situación de aproximadamente 38 hectáreas pertenecientes a la Armada Argentina en Ushuaia, respecto de las cuales cuestionó la posibilidad de que sean destinadas a la venta.
Para Ramírez, estas situaciones forman parte de una misma discusión sobre el manejo de bienes e infraestructura considerados estratégicos para la provincia.
Una discusión que trasciende al puerto
La controversia por el VS PROMISE vuelve a colocar en el centro del debate el rol de Ushuaia dentro de la estrategia argentina para el Atlántico Sur.
La ubicación del puerto, su actividad logística y su conexión con el tránsito antártico le otorgan una importancia que excede su función comercial. En ese escenario, cualquier operación vinculada con una embarcación asociada a intereses británicos adquiere una dimensión política particular en una provincia donde la cuestión Malvinas forma parte de su identidad institucional.
Por ahora, la Dirección Provincial de Puertos aguarda una respuesta al requerimiento presentado ante el Estado Nacional.
El planteo de Ramírez dejó así abierta una discusión que excede la presencia puntual de un petrolero: qué criterios deben aplicarse para autorizar operaciones vinculadas con intereses británicos y cómo deben protegerse los recursos, las tierras y las infraestructuras consideradas estratégicas para Tierra del Fuego y el país.