Crece el sobrestock de autos 0 km y algunas marcas ya acumulan hasta 10 meses sin vender
El mercado automotor argentino atraviesa un escenario de sobrestock que genera preocupación entre terminales y concesionarias. Un informe elaborado con datos de ACARA-SIOMAA reveló que actualmente hay más de 137 mil vehÃculos 0 km acumulados en depósitos de fábricas, importadores y agencias de todo el paÃs.
Según el reporte, el stock actual equivale a casi tres meses de ventas, en un contexto marcado por la desaceleración de patentamientos y la caÃda de la demanda. Incluso, durante este año el inventario llegó a superar las 142 mil unidades y en diciembre de 2025 habÃa alcanzado un pico de más de 160 mil vehÃculos acumulados.
Desde el sector sostienen que un nivel saludable ronda los dos meses de stock, aunque varias automotrices ya superan ampliamente ese parámetro y enfrentan dificultades para sostener el ritmo de comercialización.
Entre las principales causas aparecen la caÃda del poder adquisitivo, el aumento de costos de mantenimiento, las tasas de financiación poco competitivas y la estabilidad cambiaria, que redujo el incentivo a utilizar ahorros en dólares para comprar vehÃculos.
También influye la expectativa de posibles bajas de precios por el ingreso de nuevas marcas, especialmente chinas, que comenzaron a ganar terreno en el mercado local.
De acuerdo al informe, Volkswagen encabeza el ranking en volumen total con 19.881 unidades acumuladas, equivalentes a 3,3 meses de ventas. Chevrolet registra 4,4 meses de stock; Ford 4,3; Toyota 2,8; Renault 3; y Fiat 2,6 meses.
Entre las marcas con mayores dificultades aparecen firmas chinas como Chery, con 8,4 meses de ventas acumuladas, y DFSK, que lidera el listado con más de 10 meses de stock sin salida.
El informe también advierte sobre tensiones crecientes entre terminales y concesionarias. Mientras las fábricas buscan mantener el nivel de distribución, las agencias intentan reducir inventario para evitar pérdida de rentabilidad y costos financieros cada vez más altos.
Además, especialistas remarcan que parte de la demanda registrada durante 2025 respondió a compras postergadas entre 2022 y 2024 por restricciones a las importaciones. Ese efecto comenzó a agotarse y ahora el sector enfrenta un escenario de menor dinamismo, mayor competencia y presión para bajar precios.