La causa que investiga la muerte de Mariano Coronel, el ciclista de 35 años que falleció tras ser embestido por una camioneta sobre la Ruta Nacional N.º 3, sumó un elemento técnico que podría resultar relevante para reconstruir el siniestro. Los registros del vehículo indican que circulaba a 85 kilómetros por hora en el horario estimado de la colisión.
La información fue aportada a la Justicia por la empresa Etys, propietaria de la camioneta que conducía Miguel Adán Monteros, de 48 años. De acuerdo con los datos incorporados al expediente, el tacómetro registró los 85 km/h a las 17:51 del jueves 17 y posteriormente dejó asentada la detención del rodado.
Ese horario coincide con el momento aproximado en el que Coronel fue embestido mientras circulaba en bicicleta. Hasta ahora, la principal mecánica analizada en el expediente indica que ambos se desplazaban en el mismo sentido y que el impacto se produjo desde atrás.
La velocidad abre un nuevo punto de análisis
Conocido el registro de la camioneta, la investigación deberá avanzar sobre una cuestión determinante: cuál era la velocidad máxima permitida exactamente en el sector donde ocurrió el hecho.
El problema es que en ese tramo no existe una señalización clara que permita establecer a simple vista si el lugar debe considerarse zona urbana, suburbana o ruta abierta. Esa definición resulta necesaria antes de determinar qué valoración tendrá dentro de la causa el registro de 85 km/h.
Entre las referencias que se analizan aparece la posibilidad de que el área urbana o suburbana se extienda hasta inmediaciones del parque industrial de Estancia Violeta. Otro criterio sitúa el comienzo de la zona urbana después de la rotonda de la Ruta 3 y Circunvalación. Sin embargo, la ausencia de carteles específicos genera dudas sobre los límites aplicables en el sector.
Un tramo prácticamente sin carteles
Otro elemento que aparece bajo análisis es la señalización existente a lo largo de la Ruta 3. Entre Estancia Violeta y el sector donde ocurrió la tragedia no se observan indicaciones específicas sobre la velocidad máxima.
Más adelante, a la altura del chorrillo La Misión, existe una señal que establece una reducción a 80 km/h ante la proximidad del acceso a la Misión Salesiana. Además, en la misma recta donde se produjo el siniestro hay dos postes viales que actualmente no cuentan con cartelería.
La falta de señalización adquiere relevancia porque será necesario establecer qué normativa regía concretamente en el punto del impacto y, a partir de allí, determinar si los 85 km/h registrados se encontraban o no dentro de los parámetros permitidos.
Qué busca determinar ahora la investigación
El dato de la velocidad no permite, por sí solo, establecer las responsabilidades en el siniestro. Si las pericias determinan que la camioneta circulaba dentro del máximo autorizado, ese elemento deberá ser valorado junto con el resto de las pruebas. Al mismo tiempo, la investigación deberá intentar determinar por qué no pudo evitarse la colisión con el ciclista que circulaba por delante.
La causa todavía enfrenta dificultades para reconstruir con exactitud lo ocurrido. No habría testigos directos del momento del impacto y las imágenes de cámaras obtenidas hasta el momento no permitieron establecer de manera concluyente toda la secuencia.
Por esa razón, además del registro aportado por la empresa, continúan siendo importantes las pericias y los restantes elementos técnicos que puedan incorporarse. Uno de los puntos todavía pendientes es precisar el lugar exacto donde se produjo el impacto y determinar si será posible reconstruir de manera integral la mecánica del hecho.